Alfa 156 2.0 jts гори масло

[Spox]

Здравейте колеги, дойде време и аз да почна да страдам от италиянското си возило. Та, проблема е следния : знаех че колата ми губи масло, но чак толкова - в рамките на 5 дена нон-стоп извънградско каране (около 1700 км.) заминаха 2 литра и половина масло. Изписа енджин фейлиър ( любимата ми ламБа на дисплея) и след фиат еку скен, излезе катализатор и ламбда сонда.Наличието на грешките си го обяснявам с нечовешкото количество изгоряло масло - да, доста го гори. Питанката ми е каква е възможната диагноза и какви са последиците.
Колата е 156 2.0jts на 60 хиляди километра.

[angelovi69]

Ще си говорим за ЖТС утре на Калояново. И аз съм същия.

[code]

Здравейте колеги, дойде време и аз да почна да страдам от италиянското си возило. Та, проблема е следния : знаех че колата ми губи масло, но чак толкова - в рамките на 5 дена нон-стоп извънградско каране (около 1700 км.) заминаха 2 литра и половина масло. Изписа енджин фейлиър ( любимата ми ламБа на дисплея) и след фиат еку скен, излезе катализатор и ламбда сонда.Наличието на грешките си го обяснявам с нечовешкото количество изгоряло масло - да, доста го гори. Питанката ми е каква е възможната диагноза и какви са последиците.
Колата е 156 2.0jts на 60 хиляди километра.

Ами прочети темите за туинспарка то е същото - гледаш гумички и след това сегменти

[vlalov]

С какво масло я караш или е карана преди това ?

[Encislav]

Ами прочети темите за туинспарка то е същото - гледаш гумички и след това сегменти

Надали яе му харчи близо 2литра на 1700км само от гумичките на клапаните. По-съм за сегментите.

[oem]

от гумички може да харчи над 1 литар на 1000 км. От сегменти по няма да е такъв харча освен ако не са тотален леш.

Мен на скоро ме сполетя такъв проблем с разход почти 1 литър на 1000 км. И го хванах как ми пуска масло в 1-ви цилиндър от гарнитурата на смукателя. От маслената магистралка на вариатора. Бях сложил там гарнитура (метална) на рейнц. И сега си сложих клингеритова и разхода спря моментално.

[Encislav]

от гумички може да харчи над 1 литар на 1000 км. От сегменти по няма да е такъв харча освен ако не са тотален леш.

Мен на скоро ме сполетя такъв проблем с разход почти 1 литър на 1000 км. И го хванах как ми пуска масло в 1-ви цилиндър от гарнитурата на смукателя. От маслената магистралка на вариатора. Бях сложил там гарнитура (метална) на рейнц. И сега си сложих клингеритова и разхода спря моментално.

Гарнитурата и аз я сменях, + шлайф глава,бутала, легла и нови гумички. Разхода на масло си остана за съжаление... Логическия извод води само до сегментите.

[oem]

Ама то не се прави с хвърляне на боб. Има специфика при диагностиката на мотора където се разбира от къде е маслото. При мен се е оказало това при друг може да не е Аз съм имал какви ли не случаи. Плюс тва аз ги бях сменял всички гарнитури и гумички и първия път ми изскочиха гумичките и започна да гори като змей и да пуши. 3 пъти съм и сменял гумичките на мойта след което на края купих най-евтините гумички и ги залепих за водачите и се реши проблема. И сега преди 3, 4 месеца изведнъж взе да яде яко масло. И миналата седмица ми остана време. Поразтиках клиентските коли и рекох да се занимая и с камерката като надникнах в цилиндрите и се видя, че само на 1-ви има локва масло вътре и от там се чатнах за гарнитурата на смукателите на главата. И го видях с камерката от къде пуска масло.

Просто казвам какво се оказа при мен. При ферариста също имаше такъв случай неотдавна.

[ecotronic]

Когато един двигател гори масло, то е, защото в горивната камера постъпва масло отнякъде.
И тук вариантите са 3:

1 - През колектора (гумички на клапани, връзка между маслена магистрала и колекора...........)

2 - Покрай буталата от картера.

3 - Комбинация от горните 2

Има относително лесен начин за да се разбере каква е причината:

1 - Отвиват се свещите и се мери компресия (добре е отчетените стойности да се запишат).

2 - Налива се по малко масло във всеки цилиндър (примерно 10 грама)

3 - Отново се мери компресия.

Ако се забилежи съществена промяна (увеличение) спрямо първото замерване, може да се допусне, че причинана за горене на маслото е вариант 2 или 3.

Ако няма съществена разлика в стойностите при двете измервания, по скоро се ориентираме към вариант 1.



Методът се основава на това, че налятото масло, компенсира хлабините (ако има такива) между цилиндър и бутало, докато се мeри комресия.

[oem]

Значи диагностиката при теб винаги ще покаже, че мотора е за сегменти

[ecotronic]

Значи диагностиката при теб винаги ще покаже, че мотора е за сегменти

Вземи на първо време да четеш внимателно какво пишат хората.
Ясно е, че и нов двигател ще вдигне компресията след наливане на масло.
Аз обаче не случайно използвах израза:


съществена промяна

Това означава примерно компресията да се промени от 8 на 12.

И в крайна сметка, този метод не съм го измислил аз а хора с доста повече практика от мен и теб.

[oem]

Гледай сега. Един мотор ако има компресия 8 то този мотор е за ремонт. Един здрав мотор трябва да има компресия между 12 и 13 бара.

Кажи ми какво значи съществена промяна. Да речем че на 2 от цилиндрите има компресия точно 12 на другите колко трябва да има, че да решиш че е за сегменти? За 8 компресия е ясно, че няма какво повече да се гадае и да се мери. Работата си е моторшаден от всякъде.

Ще ти дам пример с мотор който харчи 1л./1000км. масло на 3 от цилиндрите има комрпесия 12 на 4-тия има 14.5 и друг мотор със същите симптоми но на 4-тия има 12.5. Според теб единия ще да е за сегменти? И като отвориш и видиш, че всичко е в норма кой ще плати?

[ecotronic]

Гледай сега. Един мотор ако има компресия 8 то този мотор е за ремонт. Един здрав мотор трябва да има компресия между 12 и 13 бара.

Кажи ми какво значи съществена промяна. Да речем че на 2 от цилиндрите има компресия точно 12 на другите колко трябва да има, че да решиш че е за сегменти? За 8 компресия е ясно, че няма какво повече да се гадае и да се мери. Работата си е моторшаден от всякъде.

Ще ти дам пример с мотор който харчи 1л./1000км. масло на 3 от цилиндрите има комрпесия 12 на 4-тия има 14.5 и друг мотор със същите симптоми но на 4-тия има 12.5. Според теб единия ще да е за сегменти? И като отвориш и видиш, че всичко е в норма кой ще плати?

Един мотор може да има компресия 8, че и по-ниско и това въобще да не означава, че има проблем с хлабини по буталата. И именно теста, който предложих го доказва това.
Освен това, както вече писах (копирам го специално за теб):

Ако се забилежи съществена промяна (увеличение) спрямо първото замерване, може да се допусне, че причинана за горене на маслото е вариант 2 или 3.


(но пак си трябва внимателно четене)

- ако се вдигне съществено копресията, това само означава, че горенето на масло със сигурност се дължи и на износване на бутала, сегменти...... но не изключва и проблеми "отгоре"

[oem]

Много добре знам кога може да има ниска компресия и причината да не е долу, но тук не говорим за това, но както и да е. Нямам време да споря.

[digitalundgrd]

Добре, аз да попитам един мотор със степен на сгъстяване 8:1 и един с 10:1 да речем еднаква компресия ли трябва да имат, АКО и двата мотора са чисто НОВИ?